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神州租車上市之后苦了誰?

作者: 來源: 日期:2018/10/17 6:01:38

租車界“巨無霸”也差錢?

先來了解一下“巨無霸”的規模。截至2013年年底,神州租車的總車隊規模為53022輛(今年有變化),該數字超過了行業第二名到第十名的總和盡兩倍(占全國租車市場車隊的14%),在短期自駕市場市占率高達31%。

而網點覆蓋率則是競爭對手的3倍,覆蓋162城市,一共722個網店,102個新增加盟。

根據招股書,神州租車今年以來業績保持強勁增長,截至6月30日,神州租車的半年凈利潤為2.772億元,而去年同期虧損0.142億元。神州今年上半年剛剛扭虧,之前3年可謂連連虧損。究其原因,則與運營成本過高不無關系。

神州租車員工總數近5000人,配備呼叫中心、在全國有717個直營服務網點(233個直營服務門店,484個取車點)。另據數據顯示,其2014年直接運營相當于租憑收入的34.3%,攤到每宗短租業務的成本為500元。

從2012年神州租車提交的招股說明書可以得知,2009年~2013年公司一直處于虧損狀態,在2014年上半年首次出現盈利,汽車租賃業務的毛利率明顯改善。

至于改善的原因,神州租車表示來自三方面:

1)平均日租金提高(由去年同期的218元提高到277元)

2)車隊利用率提高(從61.1%提高到61.7%)

3)停運車隊減少。

但最重要的,是一次性處置大量二手車,增加收入并減少停運成本。這個后面會細說??偟膩碚f,神州租車的“轉虧為盈”以及IPO在即,對某些領域來說,的確是暗藏“殺機”。

 IPO后的神州租車會沖擊誰?

與P2P租車“相安無事”?

今年來,包括UBER、寶駕租車、PP租車等互聯網租車企業紛紛殺入租賃市場,而阿里巴巴(旗下快的打車推出了“一號專車”)、百度(與易到用車推出了百度專車)、騰訊(旗下嘀嘀打車推出了“嘀嘀專車”)也“悍然”介入。

在“神州租車IPO推介午餐會”上,就有人提出了問題,其公司代表的回答也很有意思——

“怎么看UBER進入中國?”“我們的消費模式完全不一樣……UBER 更多是出租車的替代,不是競爭關系?!薄斑@個服務非常有價值呀……”“根據國家規定,90天以下,任何待司機都是不合法的,如果政府覺得這個是空間可以放開……我們現在還沒看清楚?!?/p>

最后一句才是真心話吧?

2014年二季度,該公司來自移動端的訂單占比就達到30.1%。在其招股書中就提到,“上市后將依靠其在租車市場的絕對領導地位,借助其固有的資金、網絡、品牌、技術、客戶、車隊及管理團隊的優勢,尋求在汽車共享、融資租賃、汽車金融、汽車維保等領域的發展機會?!?/p>

在問答環節,神州租車代表強調“不會跟第三方平臺合作……我們擁有強大的線下地位,現在也不需要依賴第三方?!?/p>

恩,上面的這些應該比較清楚了,作為傳統租車龍頭老大,神州租車不把同行放在眼里,不在乎那些標榜“無店面”的互聯網租車企業(同行其實也亂入了)的挑戰,但并沒有無視快速增長的互聯網用戶,只是怎么去做,還“不方便說”。

寶駕租車市場總監胡由楠告訴AutoLab,有2/3本本族駕車需求未滿足,90%閑置汽車資源,平均只有每天2-3小時使用。這些都是傳統租車模式難以解決的,同時也是P2P行業的機遇所在。

而這一次表態,也證明“龍頭老大”還沒有把你們當對手呢。大家不要錯過機會了!


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